这些都是笔墨记录下来的汗青根据，但是汗青的本相如何？恐怕除了当事人以外，谁也没法给出精确的答案，就如奥迪100车型的技术，来源于宝沃的研发机构的汗青究竟，早就淹没在当事人的影象当中了。
最重如果奥迪汽车联盟与总公司在节制范畴上合作不清，办理混乱，子公司没法与母公司镇静合作。当总公司出产和发卖正处于岑岭时，奥迪汽车联盟的出产和发卖却都处于低迷状况。并且办理体系掉队混乱，让奥迪公司联盟与总公司内部之间信息相同困难，交换渠道少，倒霉于经历的推行实施。
真正让奥迪摆脱危急，重塑品牌形象的则是1968年奥迪独立研产出产的奥迪100，这款定位于初级豪华级别的轿车一经推出便引发了激烈的反应，本来打算出产10万辆的奥迪100，在实际市场需求下统共出产了80多万辆，如果说出产甲壳虫是让奥迪起死复生，得以喘气的话，那么奥迪100的呈现，则是真正吹响了奥迪品牌答复的号角。
而当时德国最年青的、同时也是德国最大的汽车出产厂家大众公司生长堕入瓶颈，新的车型销量暗澹，而王牌甲壳虫在欧洲和北美的销量也直线下滑。公司认识到，依靠甲壳虫的日子终将远去，必须找到全新的车型来替代他。而如果并购奥迪所带来的新技术前置式驱动，水冷发动机这些技术完整能够用于开辟甲壳虫的继任者，是以，帕萨特，尚酷，高尔夫和波罗接踵出世。
直到保时捷的外孙皮耶希成为大众汽车个人的董事长，他为大众个人制定了新的品牌计谋。自此，奥迪与大众分开停止品牌运作，奥迪重获独立的市场推行和运营办理权。也就是从这个时候开端，奥迪再次提示世人，它是个具有纯粹血缘的欧洲豪华汽车品牌，它也在而后名正言顺地规复其在豪华汽车品牌中应有的职位。
“老板，你和我们有了新公司，又何必在收买别的整车厂呢？”凯罗不解地问道。“并且，据我所知，奥迪现在所具有的技术都是我们宝沃家属供应的，他本身的研发气力实在不如何样，你在市道上所看到的奥迪100、奥迪80车型，所利用的技术都是我们研发机构供应的，何况，大众公司属于国度的财产，想收买他旗下财产的话，或许很困难啊。”
这使得作为奔驰子公司的汽车联盟与母公司的差异越来越大，当总公司出产和发卖都处于岑岭时，汽车联盟的出产和发卖却都处于低迷状况。到1964年，新汽车联盟各方面呈现了严峻的危急，使得戴姆勒－奔驰公司不得不贴钱了偿存款。这促使奔驰终究放弃了新汽车联盟。
而作为宝沃家属的新一代掌门人，凯罗的大哥，如果没有过人的本领，是没法成为大众公司的董事会成员的，哪怕大众公司需求他背后的研发机构的技术也是一样。叶开很猎奇，德国的产业家属的后代，很少成为纨绔后辈，都或多或少地担当了祖辈的良好传统。这在宝沃家属重启宝沃汽车的子孙身上就获得了考证。
“如果我的打算对新公司没有非常较着的帮忙，由此形成了多少丧失，我卖力将这部分资金补上。”叶开持续说道。“并且，我也会放弃掌管这个部分的权力，而重新交还公司办理层，这一点是能够写入条约的。”
但是，从1962年开端，汽车联盟就堕入了困顿，因为跟着西德经济的规复，群众支出的进步和对中初级汽车需求的增加，当时汽车联盟出产的两冲程小马力的汽车只在较为掉队的东德另有市场，而东德的生长趋缓，贫乏充足的外来投资，市场潜力非常有限。